Иллюстрации: SNR

а - "зубчатый венчик", б - пассивный сенсор;

в - активный сенсор

Рисунок 1 - Особенности ASB®

Так что же такое подшипник ASB®? Технология ASB® или Active Sensor Bearing заключается в замене пассивного датчика (зубчатого венчика и индуктивного сенсора) на активный (сенсор с магнитным энкодером). Кольцо с последовательным чередованием полюсов, вращаясь, передаёт сигнал со скоростью вращения колеса на сенсор. Эти сигналы поступают на  электронную  систему стабилизации (ESP) и антиблокировочную  тормозную  систему (ABS), которые   контролируют следующие  данные: скорость  вращения каждого из колес и  давление в тормозной системе; помогающие следить за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, режимами работы двигателя и трансмиссии. На первый взгляд,  проблема проста и ее  решение    не составляет  труда, но     появилась   необходимость совместить все составляющие элементы, а это уже явилось более   сложной задачей для компании, переходящей от механических к электронно-механическим технологиям, особенно в сочетании с коммерческой составляющей этого процесса.

В чём сила разработок SNR сегодня...

Доля SNR в 1997 г. составляла всего  3% мирового рынка, и «удерживать в одиночку инновационные разработки – это едва ли выполнимая задача» - напоминает Дидье Сепюлькр дэ Кондэ. Первоочередным  приоритетом в  деятельности компании  SNR было стремление  сделать стандарт ASB® мировым, поскольку это положение  обеспечило бы  неоспоримый технологический прорыв с одной стороны и удовлетворило бы коммерческий интерес  компании с другой. «Мы гордимся, что ASB® стал мировым стандартом. Победа SNR заключается в том, что мы смогли внедрить это изобретение в производство, сделать неотъемлемой частью рынка и прогресса», - заключает Дидье Сепюлькр дэ Кондэ. Чтобы добиться этого,  компания SNR  с самого начала  дала согласие на продажу лицензий  с правом использования своего изобретения действующими конкурентами. Как только    инновационная разработка стала  определённым стандартом, у компании  отпала необходимость в продвижении этого новшества  в одиночку. Был образован клуб  производителей,  использующих  высокие  технологии,  к которым сразу  устремили свои взоры клиенты. С 1997 г. компания SNR выпустила 82 миллиона таких подшипников, преимущественно на заводах Seynod (Сено) и Alès (Алес) во Франции, а так же на заводе Curitiba (Куритиба) в Бразилии. В итоге,  на сегодняшний день  80% выпускаемых подшипников ASB® находятся под контролем трёх основных игроков мирового рынка, занятых в этой сфере, что составляет  90% от автомобильного парка или 200 миллионов колёс в мире. А это означает, что путь   для дальнейшего  развития рынка автомобильных запчастей открыт. «Ведь очень важно, чтобы эта разработка была всегда доступна не только автопроизводителям, но и любому автовладельцу. Поэтому в каждой коробке вы найдёте инструкцию по монтажу и технические рекомендации», - добавляет Бруно Готье, директор по продажам SNR Aftermarket.

ASB® – взгляд в будущее…

За прошедшие 10 лет передовая разработка ASB® позволила  компании  SNR увеличить темпы роста с 3-4% до 7-8% ежегодно, стать партнёром Volkswagen, предопределила   появление стратегии увеличения денежного оборота примерно в 2 раза каждые 7 лет.  Всё это стало возможным, в том числе вследствие  внедрения мехатроники и благодаря работе  над качественными показателями, что привело  в итоге  к  отсутствию брака. Экономическая модель развития, позволившая SNR добиться больших успехов, которая  изначально ставилась во главу угла, вероятно, будет актуальна и впредь, однако залогом успешных преобразований останутся передовые разработки, внедрённые в производство.

Иллюстрации: SNR

Рисунок 2 - ASB® 2

Проект, реализация которого намечена в 2008 г., совместно с давним партнёром  - американской компанией Continental Tèves – включает  внедрение датчиков угла поворота рулевого колеса ASB® 2, с электромагнитным двухполюсным энкодером, что позволит оптимизировать работу электронных систем автомобиля и увеличить уровень безопасности и комфорта. Повышенная функциональность в измерениях нескольких показателей при движении автомобиля – основное преимущество ASB® 2 по сравнению с традиционным ASB®, способным измерять только скорость вращения.

Иллюстрации: SNR

Рисунок 3 - ASB® 3

Одним из проектов на 2010-11 г.г. является ASB® 3 - датчик сцепления колёс с дорогой, измеряющий в реальном времени деформацию, например, двуфланцевого подшипника. Зафиксировав эту деформацию, измеряемую в микронах, на одном из виражей, датчик запоминает её. В следующий момент, при наезде колеса на скользкий участок покрытия, колесо начинает скользить, вследствие чего  происходит смена  сил, действующих на колёса, и датчик тут же реагирует на изменившуюся величину деформации подшипника,  идет подача  сигнала одному из колес (в зависимости от ситуации) притормозить, чтобы избежать заноса автомобиля.

Рисунок 4 - Концепция Capteur Autonome Communicant

ASB® 4,  появление  которого запланировано на 2012-15 г.г.,  будет  завершающим аккордом эры открытий в сфере  информационных технологий  для подшипников. SNR уже начал реализацию  этого проекта под названием Captaucom (Capteur Autonome Communicant) совместно с CEA Grenoble (Отдел Атомной Энергетики, г. Гренобль), где разрабатывается управляющая микросхема. Этот подшипник - достойное предложение для  рынка, специализирующегося на реализации разработок  в области внутренней диагностики и предикативных работ, что, например, позволит  определить состояние подшипника   по температуре смазки подшипника или его вибрации.

История ASB®

Первый ступичный подшипник,  изготовленный с  помощью  технологии ASB®, компания SNR  представила рынку в 1997 году. В том же году на выставке EquipAuto  в Париже этой разработке было присуждено первое место в номинации «Новые технологии для оригинального (конвейерного) производства». Как уже  упоминалось ранее  - изобретение ASB® подшипника позволило впервые в мире заменить пассивный сенсор активным. Технологические  же особенности  включают в себя  следующее: в уплотнительную  прокладку ASB® подшипника встроено магнитное кольцо с чередованием полюсов, сверху которого устанавливается датчик. При вращении подшипника вместе с ним вращается магнитное кольцо, создавая магнитное поле переменной полярности, которое и регистрируется рядом расположенным датчиком. При этом на выходе формируется сигнал, частота которого зависит от количества изменений полярности в секунду. Этот сигнал передаётся в микропроцессорный блок для использования в автоматических системах ABS, ESP.

Основными преимуществами подшипника ASB® являются:

• возможность измерения скорости вращения колеса при скоростях близких или равных нулю;

• уменьшение габаритов и веса ступичного узла;

• упрощение монтажа и установки подшипника;

•  унификация компонентов.

Анимация: SNR

Рисунок 5 - Принцип работы  ASB®

По прошествии шести лет с начала конвейерных поставок ASB® подшипников, самые  первые модели автомобилей, на которые они были установлены, сегодня  на рынке представлены уже масштабно. С каждым годом растёт количество автомобилей, укомплектованных подшипниками SNR ASB®, что позволяет составить прогноз относительно увеличения объёмов продаж данного вида продукции на рынке автозапчастей. Этот динамично растущий рынок открывает новые перспективы для партнеров.

SNR - NTN 

В апреле 2008 г. японский производитель подшипников – компания NTN, возьмёт под окончательный контроль филиал Renault – компанию SNR, выкупив 51% её капитала. Это время совпадает с запланированным периодом запуска в серийное производство ASB® 2.

Фото: NTN

Рисунок 6 - Ясунобу Сузуки (президент NTN) и Карлос Гон (глава Renault) подписывают соглашения по SNR

Компания NTN уже  владеет 80% капитала компании Société Nouvelle de Transmission (трансмиссионный завод, подразделение Renault) и многие автопроизводители  смогли  оценить по достоинству результаты ее деятельности, подтверждая успешный опыт работы с новым владельцем.

Денежный оборот NTN в 2005 г. составил почти 3 миллиарда евро  при  штате сотрудников в  количестве 12800 человек. Компания занимает 3-е место в мире по производству автомобильных подшипников после SKF и NSK. Так же NTN по своему профилю является основным поставщиком Honda и в  скором будущем станет партнером для Nissan. В ближайшие 5 лет NTN увеличит свое присутствие в SNR до 80%. Денежный оборот SNR в 2006 г. достиг 579 миллионов евро. Располагая штатом в 4200 сотрудников и имея 11 производственных площадок,SNR является основным поставщиком компании Renault - 100% по ступичным подшипникам, а так же одним из основных  для группы PSA. Альянс NTN и SNR может  дать игрока, занимающего третье место на мировом рынке подшипников.